亚马逊库存绩效改动！

亚马逊火车站宣布，自10月1日起，日本火车站库存绩效门槛红线下调至400点。之前因为疫情的原因，日本站一度和欧美一起将IPI门槛分数线下调至450分，而欧洲站则因为上半年疫情的加剧，在7月份将IPI门槛分数线上调至500分。未能在规定期限内保持该分数以上的卖家将受到最大存储容量的限制，还可能产生过高的库存费用。

欧洲站的这次调整是为了应对疫情爆发带来的仓库运输能力问题。所以7月份调整后，很多卖家都担心疫情同样严重的美站会不会跟进这个策略。现在欧洲站调整已经过去两个月了，美国站依然保持去年12月的调整分数，也就是450没有变化。日本站其实逆势而上，在重压之下降低了IPI得分，让更多的货物可以进入FBA仓库

虽然这部分是由于日本的疫情略好于欧美，但更多是由于平台整体战略的变化。最近正是卖家需要为货物准备黑五网一年终大促销的时候。放开IPI限制对卖家的备货工作会更有帮助，但毫无疑问还是有比较大的压力，仓库亚马逊能做出这样的决定，肯定是对日本站今年的大促表现有很高的期待，以此来顶住各方压低IPI评分的压力。

从这个角度来看，虽然目前美站的IPI评分暂时没有动，但至少美站卖家不用太担心旺季前会被IPI表现得分的情况。

IPI没有坏消息，但发货数量的限制仍然存在，所以卖家在这个旺季仍然很难补货。

这个旺季补货是个难题。

即使你能让IPI的业绩得分保持在门槛以上，并享受无限的库存能力，你也会受到交付数量的限制。

IPI库存限额和交货限额采用谁低谁生效的逻辑。即使你用一些非常规手段突破发货数量限制，如果发货超过IPI规定的库存数量，也会有超标的费用。IPI得分由冗余库存率、FBA销售率、无销售信息库存率和物流，亚马逊库存率四个指标综合确定

简单来说，保持产品的销量和可销售状态，可以保持更好的IPI评分。与交付数量限制相比，IPI的维护简单且可解决。数量限制是后台自动计算的，卖家能控制的地方很少。虽然官方的说法是根据销量来评价能发的产品数量，但是还是有很多卖家反映卖的不好的产品可以发很多，但是卖的好的产品不能发很多，所以后台的算法也不能真的指望了。

目前，交货限制的最终解决方案是AGL官方物流或海运海外仓库。有了AGL，物流，的产品可以在运输途中销售，而不影响上架的产品和下单的客户。交付时间将根据预期交付时间显示在前台。在海外仓模式下，除了自营、销售、发货，产品还可以通过经济的慢船送过去，存放在海外仓。只要FBA能补货，就由当地物流，补货，避免了昂贵的国际海运，成本也低很多。

就连亚马逊本人最近也推出了FBA卫星仓计划，想在物流的海外仓分一杯羹，可见这种方式落地性能非常高，很多卖家都选择了这种模式来解决旺季难得发货的问题。虽然直接交付FBA仓库的渠道仍然比直接交付的渠道更贵，但en的旺季