最新江湖产品，2022年最新江湖产品

首先说一下结论得出的前提：价格。

因为抛开价格任何讨论都没有意义。定价说明了目标受众，然后是产品力＋品牌势能来支持和支撑这个价格。

撑住了，就算好车，撑不住就是江湖骗子。

国内国外实力大厂，技术都是一流了，产品力可以推到很高，但成本也会高企，价格受众是否买单就看品牌势能是否撑得住这个圈层。

举个栗子，大众这个品牌出一款100万的车没人买，发动机性能极佳，底盘稳，运动舒适性等都是当时最好也卖不到100万。懂车的你知道我说的是哪两款SUV，对，卡宴和途锐。

品牌的支持靠什么？

一靠时间积累口碑，还是举个栗子。现在川藏随处可见哈弗h9，但是回退五年前，一个产品力十足的h9是拼不过普拉达是，哪怕是动力孱弱的2700。普拉达的诀窍就是，川藏跑的是大排4500，皮实，但啥配置也没有，城市里想装x的买2700，毛病不少，调教舒舒服服（反正压根也不会去越野)。这样，大排量负责皮实和硬汉形象，2700负责销量和舒服（千万别去越野），最终推高口碑。

后来随着时间积累，大家发现h9香了，逐渐普拉达萎缩了市场，现在坦克300，500正是在h9的成功下顺利积累品牌势能。

二是靠企业后续的发展，还是举个栗子，北汽大厂，买了宝沃品牌，造国产宝沃，但由于财务不济等因素，现在停产了。那你说，一个持续经营能力差的企业，别管名字多响亮，撑不住就是撑不住。

三是产品力。没有产品力，品牌自身势能是没有的。当下可以说四十万以下的车，国产汽车已经站住脚跟了。外资品牌除了BBA通过各种手段维持销量，其他品牌都在快速萎缩，啥二线豪华都不好使，为啥，产品力不行了，还是以前的技术，换个灯泡就想继续高利润，已经骗不了国人了。

说了这么多也是想把大家拉到一个界面来说事。免得误解进而说我毫无讲道理。

回到理想L9，我们看一看宣传怎么写的，逐条来分析。

首先，确实宣传文案高明，上来就写了这么一个词。

“家庭智能旗舰”。

这句话是给自己定义了一个独特领域。这是非常狡猾的套路，目的是讲你从过往认知拉出来，没有任何参照物和可以比较的产品，告诉你，我是 家庭 智能 的旗舰。

那我想说，哪辆车不可以家庭用呢，你的智能在家庭就智能，别人的智能就不是家庭智能了？对，他会说，你的还真不是！因为家庭智能是我说的概念，由我定义！

这就是理想的狡猾的地方，话语权已经在无形中被剥夺了，你不能反击。因为我是 家庭智能的 旗舰SUV。

我举个海外的例子吧，国内的就不去举了。IBM当年为了推销自己的技术解决方案就提出来一个词，智慧地球，然后四处宣传，那么由于智慧地球是IBM定义的，那么内涵是什么就他说了算，所以自然没有可比的参照物，自然定价权，性价比，正不正宗都是人家说了算。赢得盆满钵满的例子还有 如 数字孪生 如meta（元宇宙）。

一个新概念的定义和解释权一但被别人掌握，我们就要小心了。

那么定义和掌握了 家庭智能 话语权。

后面就可以胡说了。

为啥这么说，我们继续看宣传文案。

这里的大多配置二十，三十万的国产车基本都配置满了，比如参见坦克500，摩卡，领克等。理想多了两个小玩意，一个小冰箱和一个小桌板。请问，这两玩意你好意思说么？撑得住十五万的差价？

对不起，还真不能说，理想定义了 “家庭智能”旗舰SUV，你还真没有小桌板，我有了小桌板我就是旗舰，家庭智能旗舰！恬不知耻啊！

后面的一系列参数我都不想一一列举了，你们可以根据这个话术的逻辑去看。

我举几个参数来说说其中的荒谬吧

“自研1.5T发动机”这啥玩意，自研的就一定是好的？人家长城十佳发动机出来，所有车媒体都说还需要时间检验一下。你这一出来大小车媒体都说好，便宜。怎么个好法呢？

而且

车大相对就重，1.5T在亏点状态能拉得动车跑么？比亚迪dmi高速亏电1.5t的就出现动力下降严重的现象了，你的技术比得上比亚迪？

不要说什么发动机发电给电机之类的话，你物理不及格就别杠。能量是守恒的，1.5t功率那里摆着呢，能量转换了一圈就当3.0T使了?

那长城还研发个3.0T＋9at干啥啊，直接发电给电机就完事了。费那劲，还不讨好。坦克，摩卡三十万出头被骂成狗，你这买四十五万，一群车媒体说真香。

旗舰级的，太好笑了

旗舰级的 让我想起来鱼缸外面贴“豪华鱼缸”.... 底盘调教是很费功夫的，坦克平台被骂了几年才众口都说好，你来了就旗舰了。牛啊，大厂的科学家们都回家放牛吧，长城研发投入几十亿（营收占比高达6%），研发出个寂寞啊，从理想挖人吧。

还有这个“对外放电”，当一个充电宝，城市公园还凑合（但城市公园不会允许你露营的），搞个中短途或者穿越，你野营对外放电烧火做饭试试，自己找死啊。

都是一些没有用的功能叠在一起说，坑骗用户而已。

娱乐系统这里我不说，屏多不意味这豪华，不意味着旗舰。大家看看宝马7的全新内饰吧。

想起华强北一段时间，手机的外放功率一个比一个大，似乎这样就是高端，后来都卖给了老年人.....

综上，我不是说理想这么造车不对，那是人家的自由，但是，敢说出四十万车价格的时候需要给一个撑得住的理由。产品力不如长城的坦克，摩卡，和吉利的领克，这价格撑不住。

同时，也要看车企实力，理想肯定不会自说缺点。我告诉你一二。

理想年销量12万，比较成规模盈利能力好的车企，这过于寒酸，而且没有形成自己的平台，压根没有击穿盈亏平衡点。

大众 沃尔沃（也就是吉利拿过来的的平台）还有长城的柠檬平台，坦克平台。这些平台可以稳定的提供外形不同，应用场景不同的车来，可以共件生产，提高车型变化能力，降低盈亏平衡的规模要求。很多人看不懂长城最近出单品的速度，以为会萝卜快了不洗泥，殊不知平台的好处是对车厂更是对消费者的。基本不用担心新车的关键器件的质量问题了。

有人说理想，蔚蓝，小鹏，是中国造车新势力，如何如何，新势力没问题，但不代表会成功。而历史往往告诉我们，新势力失败的比成功的多。

而且，新能源这件事情不要着了别人的道，欧洲纷纷说多少年后停售燃油车等等。首先，洋鬼子的话你觉得可信么？干不过你了 就说这条赛道不行了，骗你不去投入精力赶超是大概率原因。其次，即便多少年后停售燃油车也是多少年后。当前，混动将是未来十年的主流车型，我指的是DHT混动，不包括理想在内的老旧的技术路线。

一个要技术没技术，要品牌没品牌，亏损中的车企，通过高段位话术控制消费者， 通过市场推广找车媒体说这车真香,说定价45万真便宜。

我只能说 理想L，江湖第一骗子！

相关信息参阅：建议车厂们不要找车媒做车评了，那是一个有自己老大的江湖